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外卖也要无人配送了,未来万物皆智能
页面更新时间:2019-09-06 15:36

       导读

所以,守住外卖这块业务对美团来说至关重要,而在这块业务已经发展成熟的情况下,探索新领域势在必行。外卖配送人力成本会很高,将来一部分订单采用无人驾驶,能够改善效率和成本。”王慧文说。



【包装内参网 资讯】目前,在无人配送领域,菜鸟、京东都已经迈出了第一步,也都有相应的产品落地试运营。在外卖领域,饿了么和美团也早早着手,这里暂以美团的无人配送为例进行剖析。


外卖一直是美团的主要业务。美团的招股说明书显示,餐饮外卖收入占美团收入来源的比例从 2015 年的 4.3% 增长至 2017 年的 62%,已经成为美团的核心业务。美团联合创始人之一的王慧文介绍,目前美团外卖每日最高订单量已经达到2100万单,其中70%—80%由美团完成配送。


随之而来的是人力成本的上升:截至 2017 年底,美团外卖共拥有 53.1 万自营骑手。招股书显示美团餐饮外卖业务成本由 2016 年的 57 亿元增至 2017 年的 193 亿元,增幅达 238.8%,骑手成本则由 2016 年的 51 亿元增至2017 年的 183 亿元,占 94.8%,增长超过了3倍。




所以,守住外卖这块业务对美团来说至关重要,而在这块业务已经发展成熟的情况下,探索新领域势在必行。外卖配送人力成本会很高,将来一部分订单采用无人驾驶,能够改善效率和成本。”王慧文说。


不过,美团在无人配送领域也不是初来乍到的新人。据美团无人配送部总经理夏华夏介绍,目前美团点评内部无人配送机器产品已经迭代到第七代,美团无人配送在无人车、无人机领域已完成多轮研发迭代,申请近 70 项专利。对于美团而言,让车在无人驾驶的情况下在低速跑起来已经不成问题。


总体构想


此外,美团还是提出要实现片区化运营目标,夏华夏在接受媒体采访时表示,目前各家之间技术差距并不明显,而美团有天然的落地场景,因此有信心在明年实现片区化运营,所谓片区化指的是几公里的运送范围。




“外卖配送可以分为三段场景。”美团无人配送部总经理夏华夏以园区外卖举例,配送过程可以分拆为从商场里的餐馆到商场门口-商场门口到用户所在的园区-从园区门口到用户手中这三段。一般人类骑手从商场取餐需要花费7- 8 分钟,从商场到园区、从园区配送给用户各需要 10 分钟左右。


美团的设想是,第一段场景较为复杂,主要使用人工配送;从商场门口运到小区门口的运送使用美团中型无人车,再用“小袋”等小型无人车把外卖送到用户手中。美团计划 2019 年在部分片区实现规模化运营。


也面临不少难题


在从商场门口到园区门口的第二个配送阶段,无人配送车需要面对比室内环境复杂得多的驾驶环境,需要考虑人行道、机动车道、红绿灯,有时还要驶入机动车道。夏华夏认为这在技术上比很多无人驾驶汽车都更加复杂。




到了配送的最后一个环节,无人配送小车还要自行通过门禁、进入电梯。要通过居民区、写字楼的电梯和门禁,那可是不小的工程量。


除此之外还有标准和资质的问题。无人车的设计标准是什么?要不要上牌照?有没有路权?事故责任如何界定?这些不是某家公司或者某个开放平台能解决的,需要政府相关部门制定标准。




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